2.瀝青碎石等面層的封層和磨耗層

　　(2)熱拌、熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為50～70mm.

　　(3)瀝青貫人式碎(礫)石可做面層或?yàn)r青混凝土路面的下層。作面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層

　　(4)瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用。常用厚度為15～30mm.

　　2.基層

　　基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車(chē)輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到土基，故基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和剛度。但瀝青類(lèi)面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。

　　用于基層的材料主要有：

　　(1)整體型材料

　　無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料——石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層。使用的工業(yè)廢渣應(yīng)性能穩(wěn)定、無(wú)風(fēng)化、無(wú)腐蝕。

　　(2)嵌鎖型和級(jí)配型材料

　　級(jí)配碎(礫)石——應(yīng)達(dá)到密實(shí)穩(wěn)定。為防止凍脹和濕軟，應(yīng)控制小于o.5mm顆粒的含量和塑性指數(shù)。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時(shí)，應(yīng)摻石灰。符合標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求的天然砂礫可用作基層。不符合標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求時(shí)，只宜用作底基層或墊層，并應(yīng)按路基干、濕類(lèi)型適當(dāng)控制小于o.5mm的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜不大于60mm.

　　泥灰結(jié)碎(礫)石——適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為其含土量的8%一12%。骨料的粒徑宜小于或等于40mm，并不得大于層厚的0.7倍。嵌縫料應(yīng)與骨料的最小粒徑銜接。

　　水結(jié)碎石——碎石的粒徑宜小于或等于70mm，并不得大于層厚的0.7倍。摻灰量為小于0.5mm顆粒含量的8%一12%。

　　3.墊層

　　墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。通常在土基濕、溫狀況不良時(shí)設(shè)置。墊層材料應(yīng)具備良好的水穩(wěn)定性。

　　(1)路基經(jīng)常處于潮濕或過(guò)濕狀態(tài)的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。

　　(2)墊層材料有粒料穩(wěn)定土和無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土兩類(lèi)。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。采用粗砂或天然砂礫時(shí)，小于0.075mm的顆粒含量應(yīng)小于5%;采用爐渣時(shí)小于2mm的顆粒含量宜小于20%。

　　(3)墊層厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定，一般宜大于或等于150mm.

　　(三)瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則

　　1.面層、基層的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)材料基層。

　　2.層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。面層與基層之間應(yīng)按基層類(lèi)型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。

　　3.各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3;土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4.

　　4.層數(shù)不宜過(guò)多。

　　5.在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其它措施以減輕反射裂縫。

　　1K411013 掌握不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

　　本條介紹了城市工程中常用的重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、柱板式、錨桿式、自立式、加筋土等不同擋土墻結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。見(jiàn)教材第6頁(yè)。

　　1K411014熟悉水對(duì)城市道路工程的影響

　　對(duì)道路施工建設(shè)和使用影響最大、最持久的是地下水。

　　地下水是埋藏在地面以下土顆粒之間的孔隙、巖石的孔隙和裂隙中的水。土中水有固、液、氣三種形態(tài)，其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細(xì)水和重力水，其中毛細(xì)水可在毛細(xì)作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛細(xì)水仍能移動(dòng)、積聚，發(fā)生凍脹。

　　從工程地質(zhì)的角度，根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。

　　路基排水分為地面和地下兩類(lèi)。一般情況下可以通過(guò)設(shè)置各種管渠、地下排水構(gòu)筑物等辦法達(dá)到迅速排水的目的。

　　路面結(jié)構(gòu)除滿足其他設(shè)計(jì)要求外，其總厚度要滿足防凍層厚度的要求，避免路基出現(xiàn)較厚的聚冰帶而導(dǎo)致路面開(kāi)裂和過(guò)量的不均勻凍脹。如果面層厚度不足，可設(shè)置以水穩(wěn)定性好的砂礫料或隔溫性好的材料組成墊層。