城市公路交通 

　　一、本章考情分析
　　本章在試卷中所占的分值一般占到10分-15分之間，三種題型均有可能考察。是又一個(gè)比較容易出現(xiàn)在案例分析題中考察公式和計(jì)算的一章。要求將這一章當(dāng)中設(shè)計(jì)的計(jì)算公式，重點(diǎn)掌握，并通過(guò)做題進(jìn)行鞏固。 　　
　　二、本章重要知識(shí)點(diǎn)
　　【01】城市公共交通的涵義：城市公共交通是一種專(zhuān)為城市地區(qū)居民出行活動(dòng)（生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)、生活等）的需要而提供的營(yíng)業(yè)性客運(yùn)交通。包含四層含義：
　�。�1）活動(dòng)范圍局限于城市內(nèi)；
　�。�2）城市公共交通所服務(wù)的對(duì)象不具有專(zhuān)一性；
　　（3）屬于營(yíng)業(yè)性交通；
　　（4）是以人為服務(wù)對(duì)象的。
　　【02】城市公共交通的分類(lèi)：
　　按其行駛的路線分：
　�、� 行駛于城市街道上的公共客運(yùn)；
　　② 行駛于城市街道外的公共客運(yùn)。
　　按其輸送乘客的特征分：
　　① 低速公共交通；
　�、� 快速公共交通；
　�、� 特殊形式公共交通。
　　按其提供運(yùn)輸服務(wù)的性質(zhì)分：
　�、� 基本公共交通；
　　② 輔助公共交通。
　　【03】城市公共交通的性質(zhì)：
　�。�1）公共交通具有鮮明的社會(huì)公共使用性質(zhì)和為社會(huì)服務(wù)的性質(zhì)。
　　（2）公共交通屬于公用事業(yè)，屬于服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)。
　　【04】城市公共交通的特點(diǎn)：
　�。�1）服務(wù)的公共性與兩重性
　　（2）效益的間接性和綜合性
　　（3）基本建設(shè)的超前性和能力形成的協(xié)同性
　�。�4）經(jīng)營(yíng)管理的多樣性和一定程度的壟斷性
　　（5）時(shí)間性要求和社會(huì)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)
　　（6）城市公共交通具有準(zhǔn)公費(fèi)服務(wù)特性
　　【05】客流的相關(guān)概念：客流、斷面客流量、最大斷面客流量、高峰小時(shí)最大斷面客流量
　　【06】城市客流的特點(diǎn)：
　�。�1）客流分布在時(shí)間上的不均勻性；
　　（2）客流分布在空間上的不均勻性。
　　【07】城市公共交通客流及其分類(lèi)：
　�。�1）概念：
　　城市公共交通客流是指城市居民為了各項(xiàng)出行活動(dòng)借助于各種交通工具在城市道路上有目的的流動(dòng)。包括數(shù)量、方向、距離、時(shí)間和地點(diǎn)等要素。
　�。�2）分類(lèi)：
　　按居民乘車(chē)的目的分：工作性客流和非工作性客流。
　　按居民乘車(chē)發(fā)生區(qū)域分：市區(qū)客流和郊區(qū)客流。
　　【08】城市居民出行行為特征：出行目的特征、出行時(shí)間特征、出行距離特征、出行方式特征。
　　【09】城市公共交通客流動(dòng)態(tài)：
　　線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)：有四種類(lèi)型：方格型、放射型、放射環(huán)型、不定型。
　　方向上的客流動(dòng)態(tài)：有兩種類(lèi)型：雙向型和單向型。
　　斷面上的客流動(dòng)態(tài)：有五種類(lèi)型：凸型、凹型、平型、斜型、不定型。
　　【10】城市公共交通客流變化規(guī)律：月序性、星期性、晝夜性、動(dòng)態(tài)變化的周期性與增長(zhǎng)性規(guī)律。
　　【11】客運(yùn)調(diào)節(jié)的基本思路與方法：
　　（1）城市建設(shè)的改進(jìn)。 經(jīng)濟(jì)師報(bào)名時(shí)間
　　（2）錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休，削峰填谷。
　　【12】城市公共交通線網(wǎng)的概念：城市公共交通線網(wǎng)是指城市客運(yùn)線路和站場(chǎng)設(shè)施所組成的系統(tǒng)。含四大要素：
　　① 線路的首末站；
　　② 具體走向；
　�、� 中途設(shè)站；
　�、� 線路之間的相互銜接。
　　【13】城市公共交通線網(wǎng)的基本類(lèi)型：放射型、方格型、放射環(huán)型。要求熟悉每種類(lèi)型的優(yōu)缺點(diǎn)。
　　【14】重點(diǎn)掌握城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)： 　　 
　　（3）線路長(zhǎng)度：對(duì)特大城市，線路長(zhǎng)度相當(dāng)于城市面積的半徑；對(duì)于大中型城市，線路長(zhǎng)度相當(dāng)于城市面積的直徑；在客流方面，線路長(zhǎng)度一般為乘客平均運(yùn)距的2-3倍。
　�。�4）線網(wǎng)長(zhǎng)度：指城市公共交通的運(yùn)營(yíng)線路所通過(guò)的道路網(wǎng)長(zhǎng)度的總和。
　�。�5）線路總長(zhǎng)度：指城市公共交通全部固定運(yùn)營(yíng)線路的長(zhǎng)度之和。
　�。�6）線路重復(fù)系數(shù)：線路總長(zhǎng)度與線網(wǎng)長(zhǎng)度之比。
　　【15】了解城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則和思路；了解城市公共交通站點(diǎn)布設(shè)的原則和要求。
　　【16】車(chē)輛運(yùn)行方式：
　　（1）定線定站的運(yùn)行方式
　�。�2）不定線、不定站式
　�。�3）定線、不定站式
　　【17】車(chē)輛運(yùn)行方式的確定：
　　區(qū)間車(chē)調(diào)度形式的確定：路段不均衡系數(shù)法；路段通過(guò)量差值法。
　　快車(chē)調(diào)度形式的確定：方向不均衡系數(shù)法；集散量比值法。
　　【18】車(chē)輛運(yùn)行定額的確定
　　【19】車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)的確定：重點(diǎn)
　　  　　 
　　【20】城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度：調(diào)頻法、調(diào)能法、調(diào)線法、調(diào)站法、調(diào)程法、調(diào)向法。