熱點概述
中國鐵路每年售出大量無座票,盡管無座,但長期以來,無座車票以全價出售。有網(wǎng)友呼吁,按照市場價值規(guī)律,這些乘客未享受到票價相匹配的服務(wù),因此無座票應(yīng)該半價;也有網(wǎng)友說車票就該同程同價。這是新民網(wǎng)12月16日報道的一篇信息。春運將至,關(guān)于無座火車票半價的呼聲又起,車票價格問題再度成為民眾熱議的話題。在采訪中有受訪者坦言“站著太累了”,的確,站著確實比坐著累,照這樣看來無座票半價似乎還站得住腳。但是,無座車票全價出售的不只是火車而已,平時我們乘坐的公交、地鐵、長途汽車的車票也都是全價出售,半數(shù)以上的乘客一樣都是站著,他們也沒有享受到與車票價錢所匹配的服務(wù),這樣看來無座票全價也是無可厚非的。
火車無座票與座票同價,卻難以享有相應(yīng)的座位服務(wù)。近日,廣州市民雷闖和其朋友因此依據(jù)《合同法》和《消費者權(quán)益保護法》狀告廣深鐵路股份有限公司。據(jù)悉,廣州鐵路運輸法院當(dāng)場立案,該案定于3月6日開庭審理,仔細回顧起來,對于鐵路無座票半價這一問題的爭議早已進入了白日化階段,支持者有之,反對者也不在少數(shù)。但爭議歸爭議,無座票該不該半價這一問題并不是由人們主觀意愿所能左右的,它還包含著復(fù)雜的經(jīng)濟問題和一系列社會難題。
模擬題
近日有網(wǎng)友呼吁火車無座票不應(yīng)與坐票同價,應(yīng)適當(dāng)調(diào)整,對此你怎么看?
參考解析備受爭議的鐵路無座號車票再次進入公眾視野,無座車票到底該不該將半價,這個懸念成為當(dāng)前民眾最糾結(jié)的話題。之所以引起公眾的注意是因為坐票、站票有明顯不一樣的服務(wù)質(zhì)量,二者所占用的市場資源不一樣,卻支付同樣的價格,有不公平、不合理之嫌。
其實,引發(fā)這一爭議的最核心原因是鐵路運輸能力還沒有達到國內(nèi)運輸需求標(biāo)準(zhǔn),雖然目前中國普通鐵路已突破10萬公里,高速鐵路也突破了1萬公里。近些年,中國鐵路運營里程從一定程度上講得到了很大程度的提升,但對春運這一超出鐵路運能數(shù)倍的龐大人群時,鐵路依然顯得無能為力,要完成這一超出部分人群的運輸任務(wù),鐵路只能通過售賣無座車票增能提效,這也是鐵路產(chǎn)生無座票的根本原因。
針對網(wǎng)友熱議的無座票調(diào)價的話題,其實可以從多角度來解讀。一方面調(diào)價順應(yīng)民意,眾望所歸,另一方面無座票調(diào)價過程中存在許多操作上的問題難以實施,如相關(guān)專家就支出無座車票打折或半價出售存在統(tǒng)計乘坐區(qū)間的難題,比如列車從北京開往鄭州,中途有乘客下車,有人就會坐到空閑座位上,這就使得無座票調(diào)價面臨操作上的甄別困難,而且如果無座票實行了半價制,自然會吸引到更多的人群涌向鐵路,這對高峰期本已不堪重負的鐵路來講無異于雪上加霜,暴增的旅客數(shù)量對鐵路運輸安全也將是一個極限的挑戰(zhàn)。所以,對無座票調(diào)價問題應(yīng)從以下幾方面進行完善:
首先,加大鐵路建設(shè)與投入,以解決運力不足的根本問題。鐵路與民航、公路、水路等運輸部門業(yè)應(yīng)該做好運力協(xié)調(diào),做好“大交通”,提高總體運能,方便旅客回家路。
其次,對無座票的調(diào)價可以試水,但是應(yīng)根據(jù)實際情況制定具體可行的方案。從其他國家經(jīng)驗來看,也不乏解決之道。比如日本鐵路中的“自由席”與我國的“無座票”有些相似,它與“指定席”(固定座位)的價格不一樣,從橫濱到大阪(約400公里)能便宜800日元(約56元人民幣)。美國的火車則先上車后再人工檢票,如果上車后沒座,檢票員不會檢票,3個月內(nèi)還可以再使用一次。
第三,廣大出現(xiàn)群眾也應(yīng)理性的去認識鐵路的運輸性質(zhì)及中國運力現(xiàn)狀,對運輸部門給予更多的理解,與運輸部門攜手努力,尤其是在春運等高峰期間,更應(yīng)全民齊心協(xié)力,只有這樣才能讓更多人平安、順利回家。
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