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    2014公務(wù)員最新時(shí)事:鐵路今起調(diào)圖 動(dòng)車組占半數(shù)

    來源:考試吧 2014-07-01 16:22:55 要考試,上考試吧! 公務(wù)員萬題庫
    “2014公務(wù)員最新時(shí)事:鐵路今起調(diào)圖 動(dòng)車組占半數(shù)”由考試吧發(fā)布供考生參考,備考2014公務(wù)員考試。

      鄭州到溫州的2191/4次列車,是鄭州鐵路局的最后一趟綠皮車;57歲的楊樹新,是鄭州鐵路局唯一的一名列車燒水工。6月30日,這趟綠皮車將終結(jié)自己的歷史使命,正式退役,而老楊也面臨著“下崗”。

      隨著7月1日全國鐵路調(diào)整運(yùn)行圖,部分路局的綠皮車將進(jìn)入歷史,旅客想要體驗(yàn)綠皮車之行,也許只能在某些鐵路主題旅游線路和鐵路博物館中才能如愿了。

      動(dòng)車組成主力軍

      這次鐵路調(diào)圖是自2007年以來最大幅度的一次。調(diào)圖后,全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對(duì),其中動(dòng)車組列車1330對(duì),占一半以上,成為行走在鐵路線上的大部隊(duì)。

      由于客運(yùn)專線和動(dòng)車組已經(jīng)成為鐵路客運(yùn)的主力軍,因此此次調(diào)圖專門就客專線路實(shí)行日常、周末、高峰三種運(yùn)行圖。

      京滬高鐵公司一位鐵路專家表示,京滬高鐵剛剛開通的時(shí)候,開行方案不是特別合理,有一刀切之嫌,在節(jié)假日高峰期和淡季期間安排的車次沒有明顯的區(qū)別,導(dǎo)致淡季期間客運(yùn)不足,旺季時(shí)候一票難求,很不合理。

      “另一方面,票價(jià)制定當(dāng)時(shí)也不太合理,淡季的時(shí)候票價(jià)不打折,讓那些空閑的座位白白浪費(fèi),其實(shí)完全可以打折吸引客流。目前,高峰期和淡季之間實(shí)行不同的運(yùn)營方案,列車票價(jià)也開始實(shí)行了浮動(dòng)和打折的嘗試,盡管跟航空運(yùn)輸比,還存在著一定差距,但這個(gè)大方向應(yīng)該是不會(huì)變的。”該專家表示。

      該專家同時(shí)表示,與2011年6月底開通時(shí)相比,目前京滬高鐵的客流量取得了長足的進(jìn)展,這一方面是因?yàn)槊癖妼?duì)高鐵的接受度在逐步提高,另一方面,與京滬高鐵相連相通的滬寧、滬杭、京哈等線路的開通和全國高鐵網(wǎng)的逐步完善,也增加了京滬高鐵上的乘客數(shù)量。此次調(diào)圖,其中一個(gè)重要方面即是增加以京滬高鐵為代表的高鐵干線運(yùn)輸能力。

      鐵總官網(wǎng)信息顯示,調(diào)圖后,京滬、京廣、京哈高鐵,石太客專,以及杭深等干線運(yùn)輸能力得到擴(kuò)充。其中,京滬高鐵最繁忙區(qū)段開行動(dòng)車組列車101對(duì),京廣高鐵最繁忙區(qū)段開行動(dòng)車組列車100對(duì)。

      “調(diào)圖后,客運(yùn)專線運(yùn)輸能力安排更加適應(yīng)市場(chǎng)需要,普遍實(shí)行日常、周末、高峰運(yùn)行圖。高鐵客運(yùn)能力日均增加7萬,增長3.8%!辫F總運(yùn)輸局調(diào)度室副主任祝建平對(duì)媒體公開表示。

      低收入民眾選擇范圍減少

      北交大運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼表示,當(dāng)初原鐵道部提出高鐵建設(shè)規(guī)劃的時(shí)候,其中一個(gè)設(shè)想就是在高鐵建成之后,與其平行的原既有線就可以由客貨混運(yùn)線路變成純貨運(yùn)線路,如此就可以極大地釋放鐵路的貨運(yùn)運(yùn)能。

      此次調(diào)圖的一個(gè)方面即是增加貨運(yùn)能力。調(diào)圖后,將新安排貨運(yùn)班列118列,其中特快班列8列;快速班列增至32列,能力提高11.8%;普快班列增至78列,能力提高9.9%。按時(shí)速120公里的標(biāo)準(zhǔn)安排3條中歐班列運(yùn)行線;開行82條點(diǎn)到點(diǎn)的大宗貨物直達(dá)列車運(yùn)行線。

      隨著全國鐵路網(wǎng)上動(dòng)車組的不斷增多,中國南車和北車的訂單任務(wù)也開始加重。北車集團(tuán)一位員工表示,他們也在焦急地等待中國鐵路投資公司正式發(fā)布動(dòng)車組采購公告。“鐵總已經(jīng)跟南北車打過招呼,今年會(huì)增加動(dòng)車組的采購量,前不久鐵總已經(jīng)要求各鐵路局上報(bào)管內(nèi)既有和即將開通的客專線路需要增加的動(dòng)車組數(shù)量,鐵總匯總之后好向南北車下訂單!

      隨著綠皮車等普通列車退出歷史行列,動(dòng)車組逐步取代普速列車將是個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。不過,速度增加的同時(shí),票價(jià)也在增加。

      北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)表示,其實(shí)有些既有線路開行的夕發(fā)朝至線路,對(duì)一些對(duì)速度不敏感而對(duì)價(jià)格很敏感的乘客來說,是非常經(jīng)濟(jì)實(shí)用的選擇,然而隨著動(dòng)車線路的逐步增多,這些夕發(fā)朝至的線路在逐步減少,這對(duì)低收入人群來講,是一個(gè)很無奈的事,他們的選擇范圍相對(duì)減少了。

      “不過這對(duì)鐵總來說,也是沒有辦法的事,一些剛開通的和中西部的客專線路,本來上座率就不是很理想,如果不關(guān)閉平行的既有線路,那客專的上座率就更低,而客專線路的運(yùn)行成本卻十分高,如果不實(shí)行強(qiáng)行關(guān)閉既有線路的調(diào)圖方案,那實(shí)際上也是一種鐵路資源的浪費(fèi),同時(shí)也使得鐵路的營收情況更加惡化,負(fù)債率高企的形勢(shì)更加嚴(yán)重!壁w堅(jiān)表示。

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    2014公務(wù)員最新時(shí)事:官員以身試水的道德困境
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