10月30日,北京市交通委運輸局有關(guān)負責(zé)人做客首都之窗時表示,停車設(shè)施建設(shè)到位的前提下,憑停車證明購車將成為未來的趨勢。他稱,實際上,在1998年到2004年北京曾采取過這個措施,也取得了良好的效果。

　　憑停車證明購車,無論是北京還是其他城市,目前都不具備實施條件,因為停車位遠遠不夠。但筆者注意到,不少城市都有人建議采取這種做法。這樣的做法究竟是否可行?有哪些副作用?這些問題都需要我們在未來正式實施之前,進行充分論證。

　　從道理上來說,憑停車證明購車是可行的。這是因為,一方面可防止城市汽車泛濫,在一定程度上能起到限購的作用。另一方面,可以合理配置資源,讓汽車和車位匹配,有利于城市管理,減少汽車停放隨意侵占道路、綠地等公共空間。但是,實行憑停車證明購車,既要避免多重限制,也要防止副作用。

　　眾所周知,一些城市已經(jīng)采取了汽車限購措施,要么是公開搖號,要么是競拍車牌。顯然,隨著汽車增長越來越多,還會有很多城市跟風(fēng)效仿進行汽車限購。那么,我們就有必要討論清楚,究竟是公開搖號、競拍車牌與憑停車證明購車同時實行,還是取消前兩種方式?

　　在筆者看來,如果實行憑停車證明購車,理應(yīng)取消公開搖號和競拍車牌,通過停車證明來控制汽車數(shù)量。如果多種措施同時實行,恐怕很多人會不滿,因為,這樣對市民購車限制太多。現(xiàn)代政府管理城市,最好多采用稅收等經(jīng)濟調(diào)控手段或者法律手段,少一些行政限制性手段。

　　尤其是,憑停車證明購車很可能會引發(fā)炒車位。盡管相關(guān)負責(zé)人表示,在停車設(shè)施建設(shè)到位的前提下才實行憑停車證明購車,但坦率地說,恐怕在未來很長一段時間內(nèi)都很難把停車設(shè)施建設(shè)到位。因為汽車繼續(xù)在增長,而停車設(shè)施建設(shè)則受到城市空間、建設(shè)資金、效率等多方面影響。

　　以北京為例,盡管在年底前,城六區(qū)將再增9175個居住區(qū)停車位,同時五棵松、石景山八大處等五大公共停車設(shè)施項目將陸續(xù)開工,再加上原有的停車位,總數(shù)也不少。但是,恐怕這也難與汽車數(shù)量、汽車增長相匹配。不僅老舊建筑車位不足,現(xiàn)在新建小區(qū)和商場、寫字樓也出現(xiàn)了停車位不足的問題。據(jù)報道,鄭州市區(qū)機動車保有量已達100多萬輛,但僅有12.6萬多個停車位。

　　在停車位供應(yīng)不足情況下,現(xiàn)在又透露憑停車證明購車是趨勢,很可能引發(fā)“炒車位”現(xiàn)象。不排除炒車位像過去炒房產(chǎn)一樣火爆——停車位就會在投資者眼里變成另一種“香餑餑”。如此一來,停車位問題又可能像房地產(chǎn)問題一樣,影響到民生、公平等。因此,憑停車證明購車必須要警惕“炒車位”。

　　讓人不太理解的是,既然在1998年到2004年北京曾采取過這個措施,也取得了良好的效果,為何又叫停了這個好措施?一個顯而易見的原因是,停車設(shè)施建設(shè)不到位。除此之外,還有沒有其他原因呢?

　　筆者以為,在未來實行憑停車證明購車之前,不僅要看居住區(qū)停車位數(shù)量是否合理,更要看政府可提供的公共停車位數(shù)量是否合理。也就是說,應(yīng)借鑒房地產(chǎn)管理思維,不但要發(fā)展商業(yè)性質(zhì)的停車位,還要發(fā)展免費停車位和廉價停車位,如同商品房、保障房。