時事政治:歷時2年多,北京市首部軌道交通工程地方標(biāo)準(zhǔn)——《城市軌道交通工程設(shè)計規(guī)范》昨日由市質(zhì)監(jiān)局公布。按照新規(guī)范,車廂空地每平方米宜站5人,這一標(biāo)準(zhǔn)和俄羅斯地鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)一致,接近日本4人每平方米的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)同時規(guī)定,地鐵節(jié)點換乘行走平均時間不宜超過3分鐘。
據(jù)了解,上個月以來,北京地鐵全路網(wǎng)日均客流千萬成常態(tài),而此前北京地鐵設(shè)計只有國家標(biāo)準(zhǔn)可依,這一新的“地標(biāo)”在諸多方面都高于國標(biāo)。
車廂空地每平方米站5人
這一規(guī)范對換乘站問題、交通銜接問題、車站規(guī)模問題等均提出要求,內(nèi)容覆蓋北京絕大部分線路和近期規(guī)劃線路的制式。
規(guī)范要求,城市軌道交通列車的設(shè)計載客量應(yīng)根據(jù)線路高客流斷面的分布特征、高峰時間客流的波動性、平均運距大小和高峰時間的乘車舒適度要求等因素確定,并預(yù)留一定的抗客流風(fēng)險能力。車廂內(nèi)有效空余地板面站立乘客標(biāo)準(zhǔn)宜按4.5-5人/平方米(定員)設(shè)計。
據(jù)介紹,北京以往地鐵線路設(shè)計列車的載客量時,采用國標(biāo)規(guī)定的車廂內(nèi)有效空余地板面站立乘客6人/平方米標(biāo)準(zhǔn),實際運營中普遍出現(xiàn)了高峰時間列車車廂內(nèi)擁擠不堪、列車的載客能力不足的現(xiàn)象。
經(jīng)專題論證,這份北京地標(biāo)在現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上提高要求,具體操作時可按照通常情況下宜采用5人/平方米的立席密度標(biāo)準(zhǔn)計算列車的載客量。
節(jié)點換乘均時不宜超過3分鐘
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,車站站廳、站臺規(guī)模以及出入口通道、樓梯、自動扶梯、售檢票口(機)等設(shè)施的能力,應(yīng)按該站超高峰設(shè)計客流量確定,即按該站預(yù)測遠期高峰小時客流量或客流控制期的高峰小時客流量的1.1至1.4倍設(shè)計。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,同站臺換乘的行走時間不應(yīng)超過1分鐘;節(jié)點換乘的平均行走時間不宜超過3分鐘;通道換乘的平均行走時間不宜超過5分鐘。與國際標(biāo)準(zhǔn)一致,除去上下車和候車時間,適宜的換乘平均行走時間為3分鐘。6節(jié)B型車換乘車站,站臺滯留人數(shù)大于400人說明換乘能力差。
換乘通道寬度方面,單向換乘通道裝修后的最小凈寬不應(yīng)小于5米,雙向換乘通道裝修后的最小凈寬不應(yīng)小于8米。換乘通道長度大于60m時,宜采取夏季降溫措施。
另外規(guī)范規(guī)定,車站出入口、消防專用出入口與人員集中的體育場館、影劇院、展覽館、游樂場以及居住小區(qū)、幼兒園、托兒所、中小學(xué)等場所的進出口應(yīng)該有最小距離。
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