【社會問題的背景】
(1)2010年9月23日武漢白沙洲長江大橋近日開始為期40天的局部封閉維修。這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車后10年間的第24次維修,平均不到1年要修兩次。
據(jù)了解,此橋最近一次大修是2009年7月到9月間,橋面用的是美國進口環(huán)氧瀝青混凝土,耗資逾億元。當時,面對市民對此橋“屢修屢壞”的質(zhì)疑,有關(guān)方面自信地說“至少要管6年”?蓪嶋H上通行不到3個月就又修了一回,F(xiàn)在主橋橋面已出現(xiàn)數(shù)十個坑洼,如同“牛皮癬”一樣,所以不得不大修。
據(jù)負責大橋上一次維修的公司解釋稱,花億元動大手術(shù),用的是進口新材料,但為了趕工期,施工用的是“土辦法”:在沒有等到混凝土自然干透的情況下,采取高溫油爐烘干,使得瀝青黏合強度、硬度都大打折扣。
白沙洲大橋是武漢長江第三橋,與1958年建成的萬里長江第一橋相距數(shù)公里,長江一橋50年才大修過一次。
據(jù)了解,關(guān)于橋梁施工的質(zhì)量責任,武漢市政府已經(jīng)展開對白沙洲大橋設(shè)計、施工、監(jiān)理、管理等環(huán)節(jié)的調(diào)查。
(2)2000年9月8日建成通車的白沙洲長江大橋,與1957年10月15日建成通車的武漢長江第一橋相距數(shù)公里,而長江一橋50年才大修過一次。史料記載,長江一橋正式通車后的第二天,長江上遇到了八級狂風,江面白浪滔滔,武漢市懸起了“風大浪急輪渡停航”的公告牌。但是,長江大橋卻接待了南來北往的火車、汽車和絡(luò)繹不絕的人群。在歷經(jīng)50多年的風雨滄桑之后,它仍然肩負著每分鐘60多輛汽車、每6分鐘一列火車通過的荷載。經(jīng)受住了無數(shù)次狂風與洪水的洗禮,更承受了70多次碰撞事故的考驗,時至今日仍雄風不減、傲立于濤濤江水之上。專家最新檢測得出的結(jié)論是:武漢長江一橋的橋墩、鋼梁等主體結(jié)構(gòu)可使用100年以上。
真是不比不知道,一比嚇一跳:同處一個江面上,同在一座城市,同為當?shù)厝私ㄔ,兩座大橋質(zhì)量的差距咋就這么大呢?
按說,隨著社會的發(fā)展,科技的進步,新材料新工藝的不斷應用,白沙洲長江大橋的質(zhì)量應該優(yōu)于一橋,強于一橋,不該出現(xiàn)質(zhì)量問題,更不能倫為“嶄新的破橋”、市民的“傷心橋”。
(3)違背規(guī)律——突擊速度、爭搶工期是禁忌。橋梁是人員車輛過江的重要通道,與市民日常生活密切相關(guān)。維修中,進行封閉、打圍施工在所難免,也容易造成交通堵塞,怨聲載道。施工方搶時間,爭速度,加緊建設(shè),爭取提早使用無可厚非。但基礎(chǔ)工程建設(shè)的鐵律是:必要的時間是質(zhì)量的基本保證。工程該用多少時間就要確保投入多少時間,決不能隨意做減法。速成的往往是短命的,心急吃不了熱豆腐,抗拒規(guī)律必自食惡果。盲目趕工期,突擊搶速度是工程建設(shè)的大忌,也是導致“豆腐渣工程”的重要因素,F(xiàn)在看,去年7月到9月間進行的白沙洲長江大橋大修,雖然橋面用的是美國進口環(huán)氧瀝青混凝土,耗資逾億元,但為了趕工期,施工用的是“土辦法”:在沒有等到混凝土自然干透的情況下,采取高溫油爐烘干,使得瀝青黏合強度、硬度都大打折扣。這種“牛拉火車式”的“創(chuàng)新”施工,難免會陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”怪圈。白沙洲長江大橋10年間24次維修,“健康”不佳,無非是先天帶病,后天添病所致。
(4)違規(guī)發(fā)包——反復轉(zhuǎn)包、層層扒皮是禍害。施工“潛規(guī)則”造就豆腐渣工程。按規(guī)定,一個項目經(jīng)理只能負責一個項目,嚴禁中標方違法轉(zhuǎn)包。但是目前一些大的施工單位根本做不到,轉(zhuǎn)包是大多數(shù)建筑工程的慣例,一個項目通常要轉(zhuǎn)包四次。有的甚至轉(zhuǎn)包給一些技術(shù)條件不足、根本不懂技術(shù)的建設(shè)單位或者個體戶,埋下質(zhì)量和安全的隱患。而最后的施工承包單位還要有利潤可賺,就不得不以次充好降低成本。同時,目前建設(shè)工程存在著最低價中標的現(xiàn)象,一些施工單位為此動歪腦筋,千方百計壓低成本甚至不惜偷工減料,質(zhì)量難保。于是,經(jīng)?吹接械墓こ踢未竣工就已坍塌,還有一些工程則勉強撐到竣工,沒過幾天就成了豆腐渣。類似白沙洲長江大橋這樣動輒上億元的維修投入,自然難逃施工“潛規(guī)則”。究竟有多少建筑施工單位從中漁利,不能不讓人產(chǎn)生懷疑。
(5)監(jiān)管不力——工程建設(shè)中的腐敗不容忽視。2010年5月20日,在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上,中央治理工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題工作領(lǐng)導小組公布了20起典型案件,平均每個案件涉及金額550多萬元,涉及地(廳)級官員57人。數(shù)額最少的58萬元,最大的2200多萬元。20起典型案件的突出特點,就是領(lǐng)導干部插手工程建設(shè)領(lǐng)域愈演愈烈。白沙洲長江大橋陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”怪圈,10年間維修了24次,嚴重浪費資源、資金。在市民的怨聲載道中,如此不厭其煩地折騰的背后,難道就沒有什么“貓膩”?據(jù)了解,關(guān)于施工的質(zhì)量責任,武漢市政府已經(jīng)展開對白沙洲長江大橋設(shè)計、施工、監(jiān)理、管理等環(huán)節(jié)的調(diào)查。期望民眾能夠得到一個經(jīng)得起推敲的說法。
【核心對策】
(1)各類豆腐渣工程的出爐和崩潰,不啻一場場劇情各異的人間悲劇。私利不斷滲透、醞釀和膨脹,逐漸吞噬了公益的存在空間,使本可以好好建起來的公共工程異化成不堪一擊的牟利軀殼。
(2)其實,許多“豆腐渣工程”背后常見的問題便是:“層層轉(zhuǎn)包”的隱患。企業(yè)中標后,又層層轉(zhuǎn)包,層層剝利。下家為了省錢,偷工減料。但是,中宜教育戴斌老師認為,最大的諷刺還不是轉(zhuǎn)包問題,而是不可思議的是,這樣“糊弄”出來的工程,很多都能順利通過了“監(jiān)理”和“驗收”。而且,在本文的背景材料中,最讓人難于理解的是,“新長江大橋”竟然比不上幾十年前落后技術(shù)條件下建成的“舊長江大橋”。 難道現(xiàn)在的我們,技術(shù)比幾十年前退步了?
(3)工程建設(shè)中每一個環(huán)節(jié)出的問題,都是對工程質(zhì)量的一次重創(chuàng);對有些人來說,則是利益得以擴張的難得空間。大橋大壩之類的公共工程,竟被當成了“唐僧肉”。由于利益的慫恿與蒙蔽,對于決堤的風險、百姓面臨的威脅,要么心存僥幸,要么不管不顧。各類豆腐渣工程的出爐和崩潰,不啻一場場劇情各異的人間悲劇。其劇情主旨,就是在不完善、不正常的制度和執(zhí)行環(huán)境中,私利不斷滲透、醞釀和膨脹,逐漸吞噬了公益的存在空間,使本可以好好建起來的公共工程異化成不堪一擊的牟利軀殼。
(4)從對策的角度思考,可以考慮成立“公共工程建設(shè)中心”這樣一個非行政部門,對“公共工程建設(shè)”實現(xiàn)“管辦分離”。 “公共工程建設(shè)中心”作為政府授權(quán)的項目責任人,承擔起全市非經(jīng)營性政府投資項目的建設(shè)責任,在“裁判員”監(jiān)督下,專心致志當好“運動員”。
“公共工程建設(shè)中心”的成員不是“機關(guān)人員”,而是“技術(shù)人員”。在專業(yè)、技術(shù)方面具有無可比擬的優(yōu)勢,可更好地對公共工程建設(shè)進行科學管理。同時,這種創(chuàng)新也更有利于資金的監(jiān)管監(jiān)督,它改變了原來政府投資項目組織實施分散,紀檢監(jiān)察機關(guān)難以全面監(jiān)督、以及同級監(jiān)督乏力的局面,可讓工程建設(shè)情況更透明,從而有效遏制工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗行為的產(chǎn)生,減少政府投資工程領(lǐng)域的風險,保證公共工程建設(shè)資金“取之于民”的同時,更好地“用之于民”。
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