公車超標、公車私用、公車浪費……近日成為多地紀檢監(jiān)督部門和媒體曝光的熱點。車輪腐敗,被陽光“曬”脫了皮。中紀委近期也明確表示將試點推行公務(wù)用車統(tǒng)一標識、GPS定位等制度,加大懲治力度。這些“藥方”對于沉疴已久的公車腐敗現(xiàn)象能否奏效,是人們關(guān)注的焦點。
公車腐敗問題,一直是中央和地方治理的重點課題,從加強監(jiān)管、接受監(jiān)督、縮減經(jīng)費、用車限制,到今天國內(nèi)很多地方節(jié)假日期間對公車統(tǒng)一封存,對違規(guī)使用公車進行曝光,加大嚴懲力度,以及對公車進行遠程監(jiān)測等,取得了一定的效果。但是,車輪下的腐敗治理并不徹底,隱性腐敗、灰色腐敗、亞腐敗等還有發(fā)展趨勢,而且治理成本越來越高,反而造成公共財政的浪費。
從現(xiàn)實中看,中紀委將推行公務(wù)用車統(tǒng)一標識、GPS定位等制度,以重拳整治公車腐敗,透露出反腐的堅定信念。但這些高科技智能手段能不能成為公車反腐的利器?人們對此還有不少疑慮。如網(wǎng)友所說的,“上有政策下有對策,你安裝上GPS,他拔掉電源線便能順利逃脫!睆牧硪环矫娣治觯悄芟到y(tǒng)監(jiān)控,依然離不開人的參與,只要由人來操作,必然會出現(xiàn)“有機可乘”,誰能承諾系統(tǒng)檢測不會“被失靈”?誰又能保證執(zhí)法部門不會從中徇私枉法呢?
事實證明,不斬斷官員手中的特權(quán),反腐很難有顯著成果。公車反腐直接觸動領(lǐng)導(dǎo)干部的利益,因而這項改革是個十分艱巨的任務(wù),不可能靠某些技術(shù)手段一勞永逸,也不能總搞些治標不治本的小打小鬧。要想從源頭根治公車腐敗,還應(yīng)從根本入手,取消“專車”。
公車腐敗的猖獗折射出特權(quán)思想泛濫,一些官員認為“權(quán)力不用過期作廢”,追求特權(quán)福利。這不僅會造成公共資源浪費,加劇社會轉(zhuǎn)型期矛盾,還會使公車腐敗蔓延到其他方面。據(jù)一項調(diào)查顯示,一輛公務(wù)車每年的運行成本至少在6萬元以上;地方公車消費占財政支出的比例基本在6%-12%之間,有的地方甚至大大超過當?shù)亟逃、民生等項目支出。對照其他國家,韓國首爾擁有300萬輛車,但只有4輛官車,政府規(guī)定這4輛官車完成公務(wù)后必須返回市政府登記;而在香港,享有專車待遇的官員只有20余名。不難看出,我國在公車支出方面的大手大腳。因此,大幅減少乃至取消“專車”是大勢所趨。有關(guān)方面應(yīng)盡快考慮取消“專車”,以實現(xiàn)真正的“刮骨療毒”。
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